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    因此要求所加入的剂与其余各组分之间有良好的相容性，不引起涂料颜色、气味及稳定性的变化，且能够经受住粉末涂料加工固化时的温度。此外，还要求剂不影响粉末涂料的交联固化过程，不影响涂层的其他性能。目前，涂料中所使用的剂主要有天然剂、有机剂、无机剂以及有机/无机复合剂4类。由于天然剂和有机剂耐热性较差，因此难以应用于需要热加工和热固化的粉末涂料。相比之下，无机剂具有优异的耐热性，且毒性低、广谱、有效期长、不产生耐药性，成为应用于粉末涂料的剂之一。Hadavand等制备了改性纳米ZnO/聚酯/TGIC粉末涂料，并研究涂层的性能。结果表明:以乙烯基三甲氧基硅烷对纳米ZnO进行表面改性可以提高纳米ZnO在树脂基体中的分散性，所制备的涂层对大肠杆菌和金黄色酿脓葡萄球菌的率分别可达到99%和，具有优异的性。尽管无机剂具有上述优点，但与有机剂相比，其作用速度慢，杀菌效能低。因此采用兼具二者优点的有机/无机复合剂成为新的发展方向。郁慧等采用沉淀法/溶胶凝胶复合方法制备纳米稀土镧8－羟基喹啉间羟基苯甲酸/TiO2复合粒子用于制备粉末涂料，结果表明:制备的粉剂与粉末涂料具有良好的相容性，涂层具有良好的机械性能和长效的广谱性。确保粉桶与地面绝缘。芜湖户外塑粉

    后来逐步用于汽车底面合一粉末涂料和粉末罩光清漆，成为真正意义上的汽车用粉末涂料。20世纪80年代，日本的Honda、意大利Fiat开始使用粉末涂料喷涂汽车车身。美国的汽车制造商引入粉末涂料作为汽车面漆时则保持着更加谨慎的态度。GeneralMotors(通用)于1982年开始在小型载货卡车系列中使用粉末涂料作为汽车车身的底面合一涂料，积累了相关经验后，在20世纪90年代初，开始在其乘用汽车系列中使用粉末涂料技术。2000年时，GeneralMotors(通用)和Daimler-Chrysler(克莱斯勒)这2家公司每天有1万多辆汽车车身采用底面合一粉末涂料进行涂装。目前，欧洲的汽车工业涂料也秉承了粉末涂料这一发展趋势，取代液体涂料。我国粉末涂料在汽车工业中的应用大多在汽车零部件方面，虽然以其优异的涂层性能和环保性能已经完全可以替代液体涂料，但受产品结构和涂装技术限制，我国粉末涂料占汽车涂料应用市场不到10%，而欧美国家适用于汽车零部件喷涂的粉末产品已经达到50%以上，我国的粉末涂料品种与西方发达国家相比存在较大差距，另外在喷涂设备和烘烤设备方面也存在质量与规模上的差距。随着粉末涂料新产品及新技术的开发，粉末涂料在汽车领域的应用不断扩大。亳州烤漆塑粉在喷箱体里面时，还应特别注意粉量适当。

    而*选用目视对比法来判别是否与规范样板相同。3、金属粉末涂料的可回收性关于用干混法制作的粉末，由于在喷涂和回收过程中都会发作别离现象，因而回收粉和新粉在金属颜料含量上会存在必定的不同，可能会导致涂膜外观不同，呈现偏色现象。这是由于金属颜料和粉末颗粒之间的性质不同所决定的。**主张回收粉与新粉的比率至少为1:4。假如运用粘结固定法制作的粉末涂料，由于金属颜料和粉末颗粒之间的比率相对固定，则完全可以从头运用回收粉末。4、金属粉末涂料的罩光层在金属粉末涂膜上再喷涂罩光层具有以下利益：增强金属粉末涂膜的抗石击功用；添加金属粉末涂膜的漂亮作用；彻底处理金属颜料的可擦落性；前进金属粉末涂膜的耐候性。为确保罩光层的外观作用，要求经次喷涂的工件不能遭到任何的污染。因而，一般需求有全自动化的喷涂线和两套**的喷房进行别离涂装。主张一般情况下不要喷涂罩光层。只需在要求非常高时才运用，如：家电、轿车轮毂以及野外用途（确保耐候性）等。5、金属颜料的可擦落性无论是用干混法还是用粘结固定法制作的粉末，都不能彻底处理金属颜料的可擦落性问题。处理可擦落性的*有方法为在金属粉末涂膜上喷涂一层透明涂层。

    粉末涂料是一种新型的不含溶剂的固体粉末状的涂料。粉末涂料的涂膜机械强度高，使用粉末涂料能够不仅可以有效减轻劳动强度，而且还能够回收再利用，十分的节省资源，是一种绿色环保的新型涂料。创立于2000年的天津翔盛新材料有限公司，紧跟行业发展的脚步，始终坚持行走在环保粉末涂料的研发生产之路上，至今已成为一家大型的粉末涂料生产型企业，位于天津西青张家窝工业园区，年生产能力30000余吨。天津翔盛新材料自成立至今，始终坚持开发**领域的粉末涂料为技术研发方向，现成功开发投产“散热器**粉末”、“自行车（电动车）**粉末”、“管道防腐**粉末”、“机车零部件表面喷塑粉末”四个系列**产品,并获得客户的普遍认可。目前公司产品主要包括石油管道防腐粉末涂料、耐高温涂料、玩具粉末涂料、汽车配件**粉末、办公设施涂料、管道环氧防腐涂料、户外设施粉末涂料、钢筋粉末涂料、绝缘粉末涂料、防腐粉末涂料、消防钢管环氧防腐涂料、PE防腐用环氧涂料、单层外涂环氧防腐涂料、煤矿井**粉末涂料、环氧双抗防腐涂料等。天津翔盛始终坚持为客户提供质量稳定可靠的产品，十多年始终如一的执着坚持，已经形成了成熟的生产工艺，严格的质量控制流程。解决方法是增加水过滤器，使用纯水做为后两级清洗水。

    耐候型粉末涂料近年来，高铁、高速公路、建筑行业的快速发展，其本身和附属设备的涂装防护应用量巨大。动车的内外零部件、高速路的护栏，防护网，建筑行业的铝型材等诸多涂层都是采用粉末涂料涂装的涂层。粉末涂料的涂层在自然环境中的老化，也就是我们说的耐候性，就显得尤其重要。固化好的涂层受周围环境因素，如曝晒、雨露、气体、尘土、微生物等侵蚀，造成涂层光泽降低、颜色褪去、粉化开裂等弊端，甚至后失去防护效果。所以倒推我们在生产粉末涂料时，采取一系列措施来保证涂层的防护效果达到要求的时间。影响涂层料耐候性的因素，包括生产涂料的配方设计、原料品种、生产工艺、工件喷涂程序，下面我们着重探讨配方设计中添加剂的问题。一、配方中原料组成和比例范围粉末涂料可分为热固性粉末涂料和热塑性粉末涂料。无论哪一种粉末涂料都是由基料(树脂、固化剂)、颜料、填料、助剂四部分组成。基料一般占总料的55%-75%，颜料、填料、助剂根据不同的粉末需求有着不同的加量，下面具体介绍不同粉末涂料中基料的选择及配比。热固性粉末涂料基本的分类方法是按树脂和固化剂分类，下面也以这种分类方式探讨。1.纯聚酯型为适应户外耐久性要求而开发。大部分悬挂链和风管缝隙处。无锡塑粉工艺

缩孔的现象引起的原因有多种，如：水质含油量过大。芜湖户外塑粉

    如汽车铝轮毂、汽车保险杠、刹车片、滤化器、发动机、雨刮、汽车车厢等。汽车用粉末涂料品种有环氧粉末、环氧聚酯粉末、耐候纯聚酯粉末、聚氨酯、丙烯酸。目前它们固化温度相对偏高(180～200℃)，能耗较高，并且高温涂装对汽车部件机械力学方面有较大影响，存在一定安全隐患。在汽车轮毂、刹车片、转动轴等特殊零部件涂装方面，现很多汽车公司已提出低温固化涂装要求。2汽车部件用粉末涂料的涂装要求汽车表面粉末涂装汽车涂料对保护性能和装饰性能均有较高要求。传统的汽车表面液体涂装工艺一般为：中涂、色漆及清漆3道工序，在涂装过程中有大量VOC排放，各国为了减少VOC排放，鼓励汽车生产企业采用相对环保涂装工艺。2000年，欧洲大众汽车开始推行免中涂工艺，采取“水性底色漆+高固体分罩光清漆”涂装工艺，这种喷涂工艺每年可以降低70%的VOC排放、降低20%的CO2排放，是迄今为止环保的汽车涂装工艺之一。相对于水性涂料，粉末涂料在汽车车身上的应用推广相对较少，但变革已经在慢慢发生，北美三大汽车制造厂商通用、克莱斯勒和福特率先在1996年开展汽车车身中涂粉末喷涂研发，采用粉末涂料作为底粉，代替原有的中涂涂装。芜湖户外塑粉

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