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(1)现行运输管理体制的不适应

现行运输管理体制是按不同的运输方式划分，由不同部门管理,每个部门]又都自成体系地实行层级管理,

使得部门之间、地区之间的权利和责任存在交叉和重复,难以有效合作和协调;又由于实行相对**的财

政体制，各地经济、社会的发展规划也都自成一体。这种体制的弊端与现代物流

运输应有的跨区域、跨行业、网络化的特征格格不入，它直接导致了各种运输资源的分散和难以整合，影

响以多式联运为基础的各种物流服务的发展,使得各种基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，导致大量

的重复建设和过度竞争，造成资源的浪费.

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5)水路运输.由于水路运输的自然特性,它只存在于世界上的某些特定区域。水运非常适合

于低成本的大宗货物运送.但水运也是**慢的一种运输方式,比较大的延误都发生在港口码头，

这使得水运很难用于短距离运输.

6)管道运输.管道运输主要用于运送原油、提炼的石油制品及天然气.管道的利用率非常高,

大概占到整个管道容积的80%~ 90% .考虑到管道运输成本支出的特性,这种运输方式非

常适用于相对稳定的、大流量物体。但应当注意的是,管道运输并不适合于汽油的运输.

7 )多式联运.多式联运就是采用两种或两种以上的运输方式将同-批货物运抵目的地的运输

方式.多式联运可以有多种方式，通常情况下是铁路和公路联运.多式联运通过整合多种运输

方式，提供单-运输方式无法比拟的服务价格比，同时也给托运人带来极大的方便. 蚌埠通用到上海物流专线价目物流企业工作时间长，劳动强度大。

要想获得同以前一样的毛利**快捷的办法是什么?当然是提高收费

啦,降低房租不现实,降低员工工资更是连想都不要去想。

但提高收费就容易么?实也几乎没可能,因为专线是个完全竞

争市场,这类市场竞争是白热化的,不管那条专线物流公司,经过多

年市场竞争后,都是有-个市场价的,你如果要强行提价,结果就是

将客户往竞争对手那里赶。

所以分析下来,要想保住公司的利润增长或者至少不下滑就差不

多只有两个办法了,一是提升专线物流公司服务能力,多接些高要求

出得起高价的业务;第二个办法就是,将量做大,通过提升发车量来

摊薄经营成本达到提升利润的目标。

物流专线在国内物流行业内叫的比较多,就是指各物流公司用自己的货车运送货物至他的专线目的地.一般在目的地有自己的分公司.这样货车来回都有货装。开专线的目的是为了节约成本,但要建立在货量充足的前提下,不然就会亏本，所以专线公司一般走的时间不确定，货满车走，客户的运输成本也会随之降低。物流专线的益处是运输成本较低，走到时间确定，能满足较急的货物。其实专线运输就是直达运输，是说某个城市到另一城市的直达运输。与专线运输相对应的是中转运输。所有的运输企业必然会有专线运输。旺鸿物流专线比较好。

多维少，财务漏洞随处刚见。

[服务不能及时有效的困境]

服务严重滞后，客户意见越来越大，把客户的货物从在规定的时间和空间内送达，我们只是完成了整个任务的一

部分，只满足了客户的部分需求，客户是很关心他的货物的，在客户灵活的、复杂的、多变的的需求下，我们能

否及时应变，体现我们个性化、精细化的专业服务，是保持持续竞争力的关键所在，没有软件系统，是不可想像

的。

[**无从入手]

**的需要，迫于目前的竞争压力，很多公司开始**，求变,但并没有实际的思路和出发点，使用软件是一个

好主意，因为，设计完善的软件系统，把各个环节都充分调动了起来，容易发现运营中的薄弱环节。**，也就

有了切入点传统的流通企业正面临严峻挑战。主要包括下列方面:

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1.1零担货物概述

所谓零担货物，是指一张(--批)货物运单托运的货物重量或容积不够装-车(即

不够整车运输条件)的货物。湖南地区公路运输的货物大部分是以这种方式运输的。

在零担货物运输中，根据零担货物的性质将其分为普通零担货物、笨重零担货

物和危险零担货物三种。

(1)普通零担货物指普通成件包装，无危险型或危险性极小的，并容易和其他货

物拼装，件重、体积、长度均不足整车装运。

(2)笨重零担货物指一件货物重量超过1吨，体积大于2立方米或长度在5米以

上，其性质适宜用敞车装运和吊装吊卸的货物。

(3)危险零担货物(指在运输过程中，具有易燃、腐蚀、0和放射性等特性，

并能按零担办理的危险货物。

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苏州旺鸿货运有限公司致力于交通运输，以科技创新实现***管理的追求。公司自2015-04-21成立以来，投身于[ "物流货运", "专线配载", "整车零担", "调来回整车" ]，是交通运输的主力军。公司坚持以技术创新为发展引擎，以客户满意为动力，目前拥有5~10人专业人员，年营业额达到200-300万元。苏州旺鸿货运始终关注自身，在风云变化的时代，我们对自身的建设毫不懈怠，高度的专注与执着使我们在行业的从容而自信。